Världens längsta nedsänkta tunnel förbinder Tyskland och Danmark - och gör resor så mycket kortare

Huvud Arkitektur + Design Världens längsta nedsänkta tunnel förbinder Tyskland och Danmark - och gör resor så mycket kortare

Världens längsta nedsänkta tunnel förbinder Tyskland och Danmark - och gör resor så mycket kortare

Konstruktion för världens längsta nedsänkta tunnel pågår.



Planerad för att öppna för allmänheten 2029, den Femern Beltunnel ansluter de 11,1 milen av Östersjön mellan Danmark och Tyskland.

Genom att ansluta den tyska ön Fehmarn och den danska ön Lolland över Fehmarn-bältet blir det den längsta kombinerade väg- och järnvägstunneln i världen.




'I dag, om du skulle ta en tågresa från Köpenhamn till Hamburg, skulle det ta dig cirka fyra och en halv timme', säger Jens Ole Kaslund, teknisk chef på Femern A / S, det statligt ägda danska företaget som ansvarar för projekt, berättade för CNN på måndag. När tunneln är klar tar samma resa två och en halv timme.

visualisering av tunneln visualisering av tunnelns vägavsnitt Upphovsman: Femern A / S visualisering av tunnelns järnvägssektion Upphovsman: Femern A / S

För de som reser mellan de två städerna med bil kommer resan att vara ungefär en timme kortare. Att ta en färja över sundet tar ungefär 45 minuter nu. När tunneln byggs tar resan över sju minuter med tåg (cirka 125 mil i timmen) och 10 minuter med bil (cirka 70 mil i timmen).

Finansieringen för Femern-beltet genereras av avgifter för att använda den när den öppnas.

Det tar cirka 3000 personer att bygga tunneln under en längd av cirka åtta och ett halvt år och kommer att sitta mer än 40 meter under Östersjön och kräva en mängd stål, motsvarande cirka 50 Eiffeltorn, CNN noterade.

För de nyfikna att titta på byggprocessen, en liveström började på YouTube den 12 oktober.

Byggandet började med en ny hamn i Lolland. I början av 2021 kommer arbetarna att börja bygga en fabrik på ön. Byggandet av själva tunneln börjar först 2023.

Tunneln har tilldelats en budget på cirka 8,2 miljarder dollar, en betydligt lägre kostnad än vad som krävdes för att bygga kanaltunneln, som förbinder England till Frankrike. När Chunnel öppnade 1993 kostade det cirka 15,5 miljarder dollar att bygga sina 30 mil.

Cailey Rizzo är en bidragande författare för Travel + Leisure, för närvarande baserad i Brooklyn. När hon är i en ny stad vill hon vanligtvis upptäcka konst, kultur och begagnade butiker under radarn. Oavsett var hon befinner sig kan du hitta henne på Twitter , på Instagram eller vid caileyrizzo.com.