Mängden bränsle i strålen är en känslig beräkning eftersom flygplan inte kan landa säkert med fulla bränsletankar. Det måste finnas en balans mellan tillräckligt bränsle för att få planet dit - baserat på den förplanerade flygvägen och passagerarens och lastens vikt ombord - medan du lämnar tillräckligt med bränsle för att få ditt flygplan säkert till närmaste flygplats vid en avledning.

Innan du flyger - förutsatt att det inte finns några förändringar i besättningen och inga större förändringar i flygplanet - är service- och underhållsleverantörer upptagna med att gå igenom sina egna checklistor. Det inkluderar att se till att alla flygplansdelar fungerar som de ska, att toaletterna fylls på med blå juice och att det också finns rent dricksvatten på flygplanet.

Relaterad: Du har sovit på flygplan allt fel

Flygmekaniker har sina egna checklistor som de går igenom och åtgärdar eventuella problem som piloten från den tidigare flygningen rapporterade.

Cateringteamet, som har varit upptagen med att förbereda måltider precis före flygningen, levererar måltiderna i förpackade vagnar till flygplanet och tar bort tomma vagnar från föregående flygning.

Rengöringsbesättningen går igenom flygplanet för att spotrengöra mellan flygningarna. En djuprengöring utförs efter dagens sista flygning för att säkerställa att planet gnistrar på morgonen.

Flygplatsens marksäkerhet går runt planet för att säkerställa att allt är i ordning.

Markhanterare kontrollerar planet för skador och kontrollerar asfalten om det finns skräp eller hinder som kan påverka planet när det taxar ut.

Bränslebilarna kommer ut för att fylla planet med det bränsle som anges för flygningen.

Kontrollerat bagage och gods lastas på flygplanet.

Portagenter går igenom flygmanifestet och ser till att varje passagerare har sittplatsuppdrag och att alla passagerare som behöver speciell hjälp med att komma ombord har det.

Flygvärdinnor och flygpersonal kör igenom ytterligare procedurer.

Mängden preplight-förberedelse, och hur lång tid det tar, varierar med olika faktorer, inklusive om det är en kortdistansintern hop eller en långdistansflygning, Patrick Smith, en kommersiell pilot som delar insikter om det inre arbetet med luftfart på Fråga piloten sa. På mitt flygbolag, besättningar & apos; inloggning för inrikesflyg är 60 minuter före avgång. För flyg utomlands är det 90 minuter.

På grund av hur flygbolagen hanterar besättningsuppdrag, arbetar flygbesättningen och kabinpersonalen på många flygningar för första gången; men var och en av dem vet hur man gör sina jobb och har flög många timmar med andra besättningar. För att säkerställa en smidig drift kommer hela besättningen att träffas och basera planerna för flygningen.

Piloterna och flygvärdinnarna kommer att krama sig för en informationsbesättning före besättningen. Ibland äger detta möte rum i ett utsett informationsrum innan de går till flygplanet. annars händer det på strålen före ombordstigning. Det börjar med ett namnbyte, sa Smith. Efter att ha presenterat oss samlar vi upp pappersarbetet och flyttar till ett skåp för att granska det hela. Pappersarbetet innehåller en fullständig flygplan, alla nödvändiga väderrapporter och prognoser och en massa kompletterande information. Det finns dussintals sidor totalt. Kaptenen talar sedan i tre eller fyra minuter och går över flygtiden, förväntad turbulens, ankomstvädret och allt annat relevant eller märkligt.

Medan du går ombord på planet fortsätter piloterna och kabinpersonalen sina förberedelser före flygningen.

När du väl är på planet måste dina redskap - headset, manualer, urklipp etc. - förvaras och monteras och inspektioner inredda och utvändiga genomföras, säger Smith. Cockpitsystemen och instrumenten måste kontrolleras. loggboken måste granskas; och alla rutt-, vind- och prestandadata måste laddas in i flygets flygledningssystem.

Under hela tiden gör flygledare vid tornet och på kommandocentret ytterligare kontroller för att rensa ditt flyg för start, förklarar Derner.

De tittar på vädret - samma saker som avsändarna tittar på - och fattar sina beslut om vilka vägar som ska användas, sa Derner. De tittar på flygscheman och ser vilka flygplatser som inte kommer att hantera trafik baserat på begränsningar. Med förväntade vindar kan flygplatserna bara ta ett visst antal flygplan under den timmen.

Relaterad: Varför piloter alltid ringer till alla & apos; Roger & apos;

Piloten informeras om eventuella förändringar på grund av väder och störningar på destinationsflygplatsen, och de förhandlar om flygplanen med tornet och sändaren ända till sista minuten och väntar på bekräftelse på att flygningen är bra att gå.

När de väl har godkänts för push-back, lossnar blocken från däcken. Bogserbåten är på plats för att hjälpa flygplanet att komma tillbaka från porten. Marshalers, som håller trollstavar eller ficklampor, hjälper dig att dra bogserbåten. Medan planet säkerhetskopierar startar piloter motorerna. Innan planet går in i taxivägen, kommer push-back-förare att koppla bort en stift på planetens näsa för att indikera att allt är inställt.

De håller bandet över huvudet och ger en hälsning och piloten kommer att ringa markkontrollen för att få klarering för att ta sig ut, sa Derner.

Och slutligen, efter taxa, får piloter det slutgiltiga godkännandet för att påskynda landningsbanan - och ge sig av i molnen.