Och en titt inuti avslöjar hur mycket detaljer som går till att skapa en måltid innan den ens når den till flygplanet.

Från hur menyval väljs och vilka ingredienser som används till hur måltiderna skiljer sig åt i varje stuga och de innovativa verktygen som används för att göra allt möjligt, här är en inblick i den otroliga processen.

Växlar upp:

Det är viktigt att upprätthålla strikt hygien och säkerhet vid tillagning av över 20 000 måltider om dagen, varför anläggningen har snäva åtgärder på plats. Efter att ha gått igenom säkerhet måste personalen bära skyddskläder, hårnät och skor för att upprätthålla säkerheten på hala ytor.

Anläggningen har till och med en luftdusch som personalen använder när de går in i produktionsområdet och står i maskinen för att sprängas av luft för att ta bort främmande föremål, som hår, från kläderna.

Skanna och lagra:

Föremål som kommer in i anläggningen måste också gå igenom säkerhet, med produkter som frukt och grönsaker skannade genom röntgenmaskiner innan de lagras. Föremålen som lagras vid huvudanläggningen används inom en till två dagar, med flygbolaget värd för en vidsträckt lagringsanläggning som enbart används för bulkmatvaror som Basmatiris, mjöl, matolja och socker, på en annan plats i Dubai.

Mer än 500 ton frukt som cantaloup, vattenmelon och ananas används på ett år. Flygbolaget har över 60 urval av ost i sitt nätverk ensamma, som kommer från olika länder över hela världen.

Att bli ren:

Tiden är avgörande, varför alla trollies från tidigare flygningar landar i anläggningen tas alla smutsiga saker bort för att personalen ska kunna rengöra. Det finns ett helt område som ägnas åt tvätt, med personal som tvättar miljontals disk och bestick varje dag. Anläggningen har åtta olika maskiner som används för att tvätta föremål, med till och med vagnarna tvättade efter varje flygning.

Föremål som kuddar, filtar och madrasser tvättas också i anläggningen.

Dags att laga mat:

Eftersom säkerhetsbestämmelser ofta förbjuder användning av öppen eldgrill på kommersiella flygplan förbereds förberedelser av varm mat i förväg och sedan fryses till specifika temperaturer (som kontrolleras av ett internt hygienlag) och sedan värms upp av kabinbesättningsmedlemmarna med konvektionsugnar i flygplanet.

Köken är uppdelade mellan ett område som enbart ägnas åt val av kall mat, ett område för val av varm mat och ett kök för bakverk och desserter.

Kall mat:

I det kalla köket kommer personalen att dela ut föremål som inkluderar fruktfat, smörgåsar och aptitretare som kanapéerna som erbjuds till förstklassiga passagerare. Flygbolaget arbetar med kockar från Dom Pérignon för att skapa specialkanapéer, med alternativ som sträcker sig från konfekt anka med curried ananas till en pocherad räka och guacamole tartett.

Catering till varje stuga:

De flesta förstklassiga rätter är pläterade ombord, medan business class-rätter är förpläterade för att besättningen ska lägga till de sista sista garneringarna ombord. Alla ekonomirätter är förpläterade i anläggningen. Allt från salladsdressingar till sojasåsar som medföljer rätter tillagas i förväg för att säkerställa att besättningen kan ha en måltidsservice som går effektivt.

Uppvärmning:

I det heta köket tillagas alla livsmedel tills de når en kärntemperatur på cirka 149 grader Fahrenheit. Därifrån placeras de på ett transportband för att gå igenom en spiralglaskylare.

En särskild hygienavdelning kontrollerar kylda för temperatur, med alla livsmedel streckkodade med deras kvalitet och temperatur och förvaras. Kockar kommer att förbereda måltider åtta timmar före en flygning, med varma matvaror med en hållbarhetstid på 72 timmar, men teamet arbetar vanligtvis inom en 43-timmarsperiod.

Planering och förberedelse:

Emirates uppdaterar sin meny varje månad och arbetar med regionala partners på varje plats för att skapa rätter som är specifika för området. Eftersom kockar behöver importera vissa ingredienser, som kött och skaldjur, måste beställningar göras så långt som åtta månader i förväg, varför flygbolaget redan arbetar med sina menyval för 2020.

Plocka rätt ingredienser:

För James Griffith, vice vd för kulinarisk mat på Emirates, medan kommersiella flygplan ger en mer torr atmosfär och högre tryck, gör framstegen i dagens flygplan att äta en måltid i himlen som att äta i Alperna. För att bekämpa dessa små variationer fokuserar flygbolaget på att tillhandahålla ingredienser som har starka, söta och skarpa smaker som innehåller sura livsmedel som tomater och olivolja och citrusbaserade ingredienser som passionsfrukt.

Flygbolaget använder även en specialpressad kallpressad extra jungfruolivolja skapad av Castello Monte Vibiano Vecchio i Umbrien, där oliver fortfarande plockas för hand.

Grytor, kryddor och lager:

Indiska rätter är också ett populärt alternativ att använda tack vare den stora användningen av kryddor, som hjälper till att bibehålla smaken. Griffith finner också att såser fungerar bäst för att värma upp rätter för att bibehålla fukt, varför alternativ som osso buco och beef bourguignon är populära val.

Knepiga godsaker att ta till himlen:

En svår sak att förbereda för flygningar är biff på grund av att besättningsmedlemmarna behöver värma upp hundratals av dem till speciella konsistenser. Hela muskler kött såras vanligtvis på alla sidor och kokas tills färgen ändras, och besättningen måste då följa specifika temperatur- och matlagningsriktlinjer för att säkerställa att det kommer ut i rätt temperatur för en passagerare.

Bryta bröd:

Bröd kan också vara ett knepigt föremål eftersom det måste kylas för hygienändamål, vilket kan få det att torka ut.

Bröd kan också snabbt torka ut när det lämnas öppet i torra flygplansstugor, varför personal minskar baktiden för tjänster som eftermiddagste, där skivbröd används. Det är samma anledning till att smörgåsar eller föremål med skivat bröd vanligtvis är tätt packade tills de öppnas för konsumtion för att hjälpa dem att hålla sig mjuka så länge som möjligt.

Ibland lägger bärare tillsatser för att förhindra att livsmedel som dessa torkar ut, enligt Griffith, men Emirates & apos; bagare är övertygade om att använda naturprodukter, varför teamet spenderade tid på att hitta ett franskt mjöl av hög kvalitet som hjälper bröd att behålla sin struktur längre.

Måltider för ekonomi och besättning:

Att servera och rensa måltider för cirka 300 passagerare kan vara en komplicerad process, vilket är anledningen till att när det gäller ekonomiska måltider har flygbolaget skiftat från hel muskelmassa till föremål som grytor med kubiserade portioner. Besättningsmedlemmar har också en separat meny, som vanligtvis innehåller val som sallad och packade smörgåsar, som också tillagas i anläggningen.

Söta val:

Bakverk kan också vara en av de svåraste förberedelserna eftersom de har strängare tidsbegränsningar på grund av ingredienser som gelatiner. De har bara en 48-timmars ersättning från den tid de är beredda till när de serveras, med transport av livsmedel med lastbilar till flygplanet tar 40 minuter ensam.

Bakprocessen:

Bakverk för ekonomi tillverkas på en monteringslinje och innehåller vanligtvis tre komponenter: något med konsistens som kaksmulor eller chokladbitar, en mousse (vanligtvis passionsfrukt eller mango) och en garnering på toppen. Högkvalitativa bakverk tillagas för hand på borden, även om alla desserter görs färska i motsats till frysta, vilket innebär en kortare hållbarhet men hjälper till att säkerställa högre kvalitet.

Högteknologiska verktyg:

Anläggningen är hem för innovativa instrument som hydroprocessorn, som använder högtrycksvatten för att skära genom kakbitar för att säkerställa enhetliga storlekar och minimalt avfall. Trycket är så starkt att det till och med kan skära igenom ben, varför flygbolaget också använder det för att skära kött.

Flygbolaget har också ett elektriskt monorail-system som det använder för att transportera måltidsvagnar genom den massiva anläggningen. Monorail spänner över mer än 8000 fot i längd och har avlämnings- och upphämtningsställen i hela anläggningen.

Förberedd och pläterad:

I området för förberedelse av flyg kommer personal att sätta ihop brickuppsättningar för exakta specifikationer och ladda dem på vagnar som sedan transporteras genom monorail-systemet. På detta sätt behöver kabinpersonalen helt enkelt värma upp matvalen och ladda dem på de pläterade brickorna under service under flygningen. Varje produkt har sin egen position, med 1 000 brickor på 11 timmar. Personalen har fotografier som visar hur varje bricka ska pläteras, med brickor monterade i vagnar som sedan lagras i kylaggregat och ordnas för varje flygning.

Ned till detalj:

Ingen detalj sparas med personal som torkar och rullar mer än 20 000 uppsättningar bestick på 24 timmar.

Det finns till och med riktlinjer för hur bestick ska se ut på tallriken, och flygbolaget är fortfarande ett av få som fortsätter att använda bestick i rostfritt stål också på ekonomihytter.

Lägga till sista handen:

Flygtidningar, rekreationsutrustning och utbudet av regionala viner och sprit som finns på flygningar är också förberedda i anläggningen.

När de sista stegen närmar sig är personalen ofta redo för oväntade förändringar som kan innehålla en sista-minuten-begäran (passagerare kommer ibland på en ny flygning så lite som en timme före avgång) och förändringar i flygplan som kan innebära olika behov av bekvämligheter som filtar och sängkläder baserat på konfigurationen.

Lastbilarna som används för att transportera vagnarna har kylning för att hålla maten vid rätt temperatur, och i fall av förseningar, om flygbolaget kan hålla livsmedelsvarorna temperaturkontrollerade, kommer det att hålla dem på flygplanet.

Ta av:

När allt är klart laddas vagnarna på lastbilar som sedan transporterar material till flygplanet. Tack vare den stora storleken på Airbus A380 har Emirates till och med skapat en speciell lastbil som passar just för flygplanet.

Höglastaren var gjord för att rymma den övre förstklassiga köket som ligger ovanför vingen, så att den säkert kan lyftas över vingen och sträcka sig till flygkroppen utan att välta och skada vingen. En lastplattform gör det också möjligt för höglastaren att undvika vindproblem tack vare de stora höjderna den kan nå.