Flygplatssäten har förändrats mycket under årtiondena, men deras utveckling beror inte bara på årens trender.

PJ Wilcynski, Boeings tekniska kollega och chefsarkitekt för Payloads, har bevittnat kabinarkitekturens framsteg i över två decennier och grävt in i Boeings historiska arkiv för att dela exklusiva bilder av flygplanssäten tidigare med Resa + fritid.

Flygplatssätet hade en ödmjuk start, så lite mer än en samling korgstolar fästs på golvet. I slutet av 20-talet var dessa korgstolar fodrade med läder och vaddering för att göra dem lite bekvämare.

Läder var mycket populärt eftersom det gjorde det möjligt för dem att torka ner sätena lätt på grund av allt sot från flygplatserna och dammiga landningsbanor där flygplanet skulle landa i början, sa Wilcynski.

Det var förbättringar i slutet av 30-talet med sittplatser i aluminiumrör, tjocka säkerhetsbälten i läder, tjockare stoppning och velourskydd.

Från 1939 till slutet av 40-talet återspeglade Boeing 314 Stratoliner, flygbåten 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser och Douglas DC-3 till DC-6 flygbolagens ambitioner att få flyga till lyxresa upplevelse .

Det fanns platser som konverterades till sängar för sover på flyg över natten och säkerhetsbälten fick en uppgradering från tjocka läderremmar till något närmare de typer av spända tygbälten som vi ser på plan idag. Mer dekorativa detaljer gjorde att flygplanets inredning kändes som ett vardagsrum.

Boeings 377 Stratocruiser från 1949 hade en spiraltrappa på baksidan av planet som gav passagerarna tillgång till en lounge på lägre däck där de kunde sträck ut benen och umgås. Det fanns också nedfällbara sängar över huvudet för att sova.

Stratocruiser-säten introducerade också nya komfortfunktioner och Boeing var inblandade i dessa designförbättringar.

Dessa säten var monterade på stötdämpare för att minimera en del av vibrationerna från propellrarna, säger Wilcynski. När du tittar på dem ser du inte mycket utveckling på de högsta nivåerna, men det fanns verkligen lutning och det fanns ett fotstöd som sätts ut från sätet.

Säten var i grunden utformade för en klass - de som kunde har råd att flyga - fram till slutet av 50- och början av 60-talet.

Pan Am 707 från 1959 var ett av de sista av flygplanen som vi levererade med en serviceklass innan införandet av turistklass, sa Wilcynski. Vad som är intressant är att även i slutet av 50-talet kan du se att dessa säten inte hade brickbord i ryggen. Som jag förstår serverades måltiderna genom att lägga en kudde i knät och brickan placeras på kudden.

Sätena på Pan Am 707 i en klass, femklassigt, var 19 tum breda, men inte alla flygplatssäten var lika förlåtande på höfterna.

Ut ur utvecklingen av turistklassen i slutet av 50-talet såg du introduktionen av det sexaktiga 17,2-tums breda trippelstolen. Det [presenterades] på 707, 727 och 737, sa Wilcynski.

När 747 togs i bruk 1970 innehöll den nio senaste platser - en trippel, en fyrhjuling och en dubbel rad. Detta innebar att sätena var lite bredare - men det varade inte.

Som ett resultat av ändringar av prisstrukturen gick många flygbolag snabbt till 10, sa Wilcynski. Benutrymmet var också tätt. Medan många av de första planen introducerades med 34 eller 33-tums tonhöjd, gick de mycket snabbt in i 32-tums tonhöjd. Och jag har bevis på tidiga 747-200-tal av premiärflygbolag som opererade på en 31-tums tonhöjd.

Men 747 var definitivt en trendsättare på positiva sätt.

747 var också den första som hade bifogade svängbara överliggande förvaringsfack, vilket har förts vidare till dagens modernaste modeller, säger Wilcynski. Det var verkligen med 747 som multiplexsystemet introducerades, med åtföljande samtal och aktivering av läsljus. Det var också systemet som tillhandahöll ljudet till filmerna som du lyssnade på, med pneumatiska rör som anslutits till armstödet.

747 innehöll också en övre lounge för förstklassiga passagerare.

Det var en mycket speciell plats och förde oss tillbaka till den nedre loungen som började med Stratocruiser, sa Wilcynski.

På 80-talet fanns det dramatiska förbättringar som passagerarna inte kunde se, och som fortfarande driver utformningen av flygplatssäten vi flyger i idag.

Nya säkerhetsbestämmelser nödvändiga säten för att motstå upp till 16 Gs kraft vid kollision (16 gånger tyngdkraften). Det fanns också nya brandbestämmelser, vilket ledde till införandet av ett brandspärrande lager på sittdynor och brandhämmande kabintextilier.

Dagens lyxaffärer och förstklassiga sittplatser är mycket nya. Fram till slutet av 90-talet och även i början av 00-talet erbjöd de flesta premiumklasser sittplatser i vilstolstil. Nya kompositer tillåts för skal runt konvertibla säten för att skapa sängar och privata sviter.

I ekonomiklass har det senaste decenniet sett nya underhållningssystem under flygning som är monterade på ryggstöd, eluttag, fackbord som passar våra elektroniska enheter och mycket mer.

Designers arbetar fortfarande med förbättringar och Boeing har börjat producera nästa generations flygning - 777X vilket lovar en ny era av flygning .

Medan sittdetaljerna fortfarande ligger tätt under omslaget är vi säkra på att de inte kommer att vara gjorda av korg.