Resa + fritid talade med kulinarisk historiker och författare till Food in the Air and Space: The Surprising History of Food and Drink in the Skies, Richard Foss , för att fördjupa dig i den fascinerande historien om mat under flygning och hur mycket den har förändrats under årtiondena.

1920-talet:

Under 1920-talet var det mycket fokus på vikten du kunde ha ombord, med passagerare som ofta vägdes innan de gick ombord, sa Foss.

Motorer var också svaga vid denna tidpunkt, och eftersom det inte fanns lika mycket frihet att avleda energi från motorn till andra källor, som värme, var kall mat normen.

Relaterat: Den konstiga logiken bakom gratis sena flygbolag måltider

Urvalen inkluderade vanligtvis kallstekt kyckling, fruktsallader och elegant sammansatta smörgåsar, serverade i flätade korgar på de lättaste porslinservrarna som kunde hittas, enligt Foss.

Europeiska flygbolag var mer överdådiga med sina val vid den här tiden, men serverade rätter som ofta inkluderade hummersallader, nicoise sallader, glassar, ostval med frukt och champagne.

Ombord flygbolag som Qantas Empire Airways (föregångaren till Qantas) och Imperial Airways (föregångaren till British Airways) skulle kunder äta på val som hummer och sherbet, oxtunga, rostad kyckling, foie grois och persikor med Melba-sås.

Eftersom detta också var en tid då människor flög så sällan, skulle de inte märka upprepningen av maten som serveras ombord, vilket innebär att menyerna sällan ändras, enligt Foss.

1930-talet:

I mitten av 1930-talet blev kök tillgängliga ombord på flygbåtar (fastvingade sjöflygplan som hade ett skrov så att de kunde landa på vattnet).

Ombord Pan Am's Clippers började kunder serveras måltider som nötkött, rostade direkt på flygplanet.

Det skulle tas i rå och rostad när du var halvvägs genom din flygning, berättade Foss för T + L.

Pan Am's Clippers hade ibland till och med en matsal ombord, så att kunderna kunde gå i grupper åt gången till matsalen, där de skulle hälsas med vita dukar och en buffé, sa Foss.

Relaterat: Den hälsosammaste (och ohälsosamma) maten på inrikesflygbolag

Samtidigt började United Airlines fokusera på sina matkoncept omkring 1935 genom att lägga till drycker som kakao, lägga linne och blommor ombord och servera rätter som bestod av krabbköttcocktail, avokado och grapefruktsallad eller sallad och äggsallader.

Vad de insåg på de långa flygningarna var att måltiden var mer än bara en näring; det var en chans för besättningen att samarbeta med passagerare och ta det som ansågs vara en nervös upplevelse för den genomsnittliga personen som inte hade flugit mycket och förvandlat det till tröstande mat, sa Foss.

Ibland stannade flygplan till och med till lunch och betjänade kunder i flygbolagets hangar eller vid picknickbord medan planet tankade innan de fortsatte med resten av resan.

Eftersom begränsningarna för visuell navigering innebar att flygplan fortfarande flög närmare marken vid denna tidpunkt, var det mer turbulens och större chans att spilla mat och dryck när det serverades på himlen.

Ibland var det helt enkelt lättare för personalen att landa planet och utföra tjänsten på marken.

1940-talet:

1940-talet är när frysta livsmedel ombord på flygningar började ta fart, enligt Foss.

När soldater skulle ut på flyg till Europa började den amerikanska militären märka att de inte anlände i gott fysiskt skick på grund av bristen på vad de kunde äta och dricka med kalla militära rationer, sa Foss.

Relaterat: Om du någonsin äter i ett flygplan kommer du att vilja veta mer om den här bloggen

De räknade ut att god mat var en nödvändighet för moral och bestämde att varm mat behövdes för soldater och att den behövde produceras ekonomiskt, det var där den frysta måltiden kom in, tillade han.

Inte bara innebar detta att flygbolagen nu kunde börja använda mer av de måltider de skulle göra, men det möjliggjorde mer variation.

1950-talet:

Den sorten tog fart på 1950-talet, när flygbolag som Northwest Airlines tog in utrymmen som deras Fujiyama-rum, en lounge som serverade skurna ananas fyllda med räkor, ost, körsbärstomater och fruktkorgar.

American Airlines, baserat i Texas, serverade kycklingpaj med en kexpåfyllning, medan Southern Airlines serverade Louisiana-rätter som en kreolsk räksalladsremoulad.

Relaterat: De bästa inhemska flygbolagen för mat

Serveringsstilar blev också mer detaljerade tack vare större flygplan med mer lagringsutrymme.

Flygbolagets besättning skulle rulla vagnar nerför gången staplade med färsk sallad, medan köttstycken skulle klippas mitt i gången för att kunderna skulle se, enligt Foss.

På Lufthansa serverades öl direkt till kunderna ur ett rullande fat, medan Western Airlines hade en tjänst som heter Hunt Breakfast där flygvärdinnor skulle ta på sig röda rockar och hattar och gå igenom stugan med jakthorn och ljudet av skällande hundar innan de serverades frukost.

1960-talet:

Saken med 1960-talet är att du har antagit ett stort antal jetflygplan, och det förändrar allt på grund av det faktum att jetflygplan kan gå så mycket högre och snabbare och att du inte längre behöver hitta sätt att hindra människor från att bli uttråkade eftersom flygningarna är så mycket snabbare, sa Foss.

Detta i kombination med flygplan som innehöll fler platser innebar att flygbolagen var tvungna att börja hitta sätt att påskynda processen att servera mat under flygningen.

Relaterat: Hur man slår Jet Lag med mat

Detta inkluderade förändringar som att byta från glas till plast, eftersom tvätt och lagring av dem skulle ta lång tid eller att servera mat som inte behövde klippas med kniv och gaffel (som förskurna smörgåsar).

Flygbolag började servera alternativ som Cornish game höns, eftersom de kunde ha dem mestadels urbenade för att skära ner på mattiden, medan de fortfarande serverade det som ansågs vara en modefoder, sa Foss.

1970-talet:

Det är då du verkligen har det bästa valet på grund av det faktum att flygbolagen verkligen börjar gå överbord med sina förstklassiga flygerbjudanden, sa Foss. Du kan äta en måltid i första klass som tog två timmar att servera och rensa, medan en måltid i ekonomi kunde serveras till hela stugan på 30 minuter, tillade han.

Efter andra världskriget kom charterflygbolag och 'icke-skedade' flygbolag in i bilden som erbjuder lågprisflyg till kunder utan ett fast schema.

Enligt Foss skulle detta orsaka förseningar och binda flygplatser, vilket ofta frustrerar flygkunder som betalar höga biljettpriser.

Så började flygbolagen skapa en lägre servicenivå, som ursprungligen kallades turistklass och senare känd som ekonomi, för att hantera tävlingen.

Flygbolag som Japan Airlines började förbättra sina förstklassiga erbjudanden och skapade lyxiga bekvämligheter som deras Teahouse in the Sky, som erbjöd varma och kalla sakval, olika japanska teer och design för att likna ett traditionellt japanskt lantgård.

Relaterat: De bästa internationella flygbolagen för mat

Oavsett vad som serverades under årtiondena, säger Foss hur måltiderna ordnades och presenterades kan ha överträffat de verkliga menyerna i betydelse.

Det var sällsynt att människor var intresserade av exotiska livsmedel vid dessa tillfällen eftersom det fanns en del adrenalin förknippat med flygning och smaker förändrades med trycksättning, sa han, så det handlade mer om vackra arrangemang och service eftersom du börjar äta med dina ögon, som man brukar säga.'