Topppriset för hyttinnovationer som tar flyg under årets Crystal Cabin Awards tilldelades Delta Air Lines för sin nya svit Delta One Business.
Utmärkelserna, som delas ut under Aircraft Interiors Expo i Hamburg varje år, betraktas som Oscar för flygindustrin. Beslutet om vinnarna fattas av en jury av branschexperter bland flygbolag, tillverkare och designers.
Så vad gör dessa Delta One-sviter så speciella att en jury av kollegor inom branschen skulle vara över huvudet för det? Denna nya kabinklass är både en revolution för passagerarupplevelse och en beundransvärd teknisk prestation.
Det är lätt att förstå svitens tilltalande: De privata utrymmena harkar mer till tågresans guldålder än den moderna lufttiden. De erbjuder passagerarna en unik nivå av avskildhet och lugn - en liten oas där du kan känna dig bekväm att läsa, äta, titta på tv eller sova utan att observeras av dina grannar.
Sviterna kommer att förstöra dig för mindre stugförhållanden, men hittills var det bara de mest rika som hade råd med dem.
Svit Delta One Upphovsman: med tillstånd av Delta Airlines
Medan sviter är ett bra sätt att flyga på, är det svårt för de flesta affärsresenärer att förklara för bokföring när de lämnar in dessa utgiftsrapporter.
Sedan följer Delta och sätter en ny bar genom att leverera prisvärda och bekväma sviter till Business class.
Vi pratade med Adam White, ägare av Factorydesign, företaget som ansvarar för utvecklingen av Deltas nyaste flygstandard, för att diskutera utvecklingen av Delta One Suite, och om sviter i affärsklass betyder att första klass äntligen är död.
White säger att för att leverera Delta One-sviten skrev flygbolaget, dess sittplatsleverantör och designpartner om FAA-reglerna.
Den tekniska världen kommer att säga: ”Det här kan inte göras.” Det är alltid fallet med innovation. Det är den tekniska världens jobb att skydda vad de gör, men det är vårt jobb att fortsätta arbeta nära tillverkare och certifieringsorgan för att strida mot det som alltid har gjorts, sa White.
För att garantera passagerarsäkerhet och säkerhet var det en lång och svår process att få tillsynsmyndigheter att godkänna en integritetsdörr för ett begränsat antal förstklassiga passagerare.
Till slut övertygade flygbolag som Singapore Airlines, Emirates och Etihad tillsynsmyndigheterna om att kabinbesättningen kunde ta hand om några passagerare bakom stängda dörrar, med några designbegränsningar på dörrernas eller skärmarnas höjd, vilket lät besättningen kika in. Det fanns också procedurkrav för att hålla svitdörrar öppna under kritiska faser av flygningen för snabb evakuering.
Men att sträcka ut dessa godkännanden för att täcka de 32 passagerarna som sitter i Delta One-kabinen var mycket mer komplicerat.
De ansträngningar vi genomförde med [svitstillverkaren] Thompson för att få certifieringsgodkännande var betydande, men det gäller alla innovationer. Det är certifieringsorganens uppgift att utmana innovation och design och tillverkares jobb att matcha dessa utmaningar ... men det är inte lätt, sa han.
Delta One är inte bara en förbättrad hytt: det markerar en radikal eskalering i kupén komfort.
Och när certifieringsreglerna har skrivits om kan andra gå igenom den dörren.
Dörren, precis som ligglägenheten, är det grundläggande riktmärket för komfort. Det erbjuder dig en nivå av integritet som du hittills helt enkelt var tvungen att gå till första klass för, sa White. Alla kommer att vilja ha dörrar på sina produkter i affärsklassplatsen, och det får dig att ifrågasätta det första klassutbudet. Om Delta har det i affärer, varför ska jag betala extra för First? Det ökar också vakuumet mellan företag och ekonomi.
Delta tog itu med affärs- och ekonomiklyftan genom att införa en riktig premiumekonomiprodukt ombord på samma A350-flygplan som dessa nya Delta One-sviter tar med sig till himlen.
Genom att välja Business class-märkning - och godkänna att produkten ska användas i ett större hyttutrymme - skapar Delta One-sviten ett nytt och radikalt konkurrenslandskap.
De mest spännande innovationerna har varit sätt att få utrymme att fungera ännu bättre. Det är vad som har hänt med den här nya Delta One-sviten, sa White.
Nästa stora steg framåt i denna nya Delta-formade verklighet är en otänkbart hög ordning, men White tror inte att första klass är död.
Det är uppenbart att första klass överlevde bortom införandet av lie-flat för företag. Första klass kommer att fortsätta utvecklas på bättre sätt. Det finns alltid en marknad, sa White.