En säkring som traditionella flygbolag har över sina lågkostnadskonkurrenter är det frekventa flygprogrammet. Dessa kan komma med komplicerade och förändrade regler som påverkar hur mycket miles och poäng är värda. Norwegian lanserade sitt eget norska belöningsmedlemskapsprogram, som gör det möjligt för flygare att tjäna kredit som CashPoints för framtida flygningar. Men med allianspartnerskap och många sätt att tjäna, även när du handlar, kommer de frekventa flygprogrammen för traditionella flygbolag fortfarande att ta dig längre.

Relaterad: Varför ska du bara någonsin boka ett flyg tidigt på morgonen

Traditionella flygbolag har också förbättrat sina flygplansstugor och lagt till bättre underhållning under flygning och Wi-Fi som fungerar runt om i världen till en relativt liten avgift.

Även om Norwegian erbjuder bra gratis Wi-Fi ombord på de flesta flygningar i Europa, har det fortfarande inte lagt till den här tjänsten i sin långdistansflotta, men det erbjuder underhållning under flygning på ryggskärmar. AirAsia X lägger till Wifi och inflight underhållning på vissa flygningar. WOW Air erbjuder inget av ovanstående, men det finns eluttag på säten så att du kan ta med egna utan att tappa batteriet på surfplattan. Men de flesta traditionella flygbolag är fortfarande i spetsen och erbjuder bättre skärmar och ett större utbud av filmer, program och musik.

Traditionella flygbolag satsar också på att de flesta resenärer inte kommer att behöva betala för mat på en långdistansflygning. För alla fall har de förbättrat sina menyer, lagt till hälsosamma alternativ och lokala råvaror och till och med erbjuder unika matställen. KLM låter dig lägga till à la carte-gourmeträtter till din ekonomi långväga biljett för cirka 14 $.

Att ändra ditt utseende för att lura rovdjur är en stark överlevnadstaktik i djurvärlden, och vissa traditionella flygbolag försöker denna strategi. IAG, som äger Aer Lingus, British Airways Iberia och det europeiska lågprisflygbolaget Vueling, har lanserat sitt nya långväga lågprisvarumärke LEVEL som syftar till att smälta in med konkurrenter på denna marknad. Air France har också hittat nya fjädrar med Joon, ett flygbolag utformad för att vädja till årtusenden .

Traditionella flygbolag ändrar också sina flottor för att bättre konkurrera med lågprisflygbolag genom att - där de kan - minska sina tunga driftskostnader. Nya flygplan som Boeing 737 MAX och Airbus A320LR kommer att göra det möjligt för flygbolagen att betjäna vissa rutter utomlands billigare.

Det finns fortfarande frågor om lågkostnads ​​lågkostnad är hållbar över tid, eftersom kostnaderna för att driva långdistansflyg är höga. Men både uppstarts och traditionella flygbolag kommer sannolikt att göra det bra i framtiden. IATA förväntar sig att efterfrågan på flygresor nästan blir dubbelt så stor. År 2035 kommer det att finnas 7,2 miljarder passagerare att betjäna, jämfört med de 3,8 miljarder av oss som flög 2016. Den enorma ökningen ger utrymme för ytterligare anpassning. Med stora flygbolag som tjänar miljarder avgifter kommer de flesta att ha ekonomisk styrka att fortsätta slåss.