Nästan 14 år efter den senaste flygningen i Concorde är Supersonic-flygresan tillbaka på mode.

The Virgin-backed Boom-projektet syftar till att få passagerare från London till New York på 3,5 timmar och de vill se till att du njuter av varje minut av resan.

Denna snygga jet skulle kryssa vid Mach 2.2 (eller 1.451 miles per timme), 10 procent snabbare än Concorde och cirka 2.6 gånger snabbare än andra kommersiella jetflygbolag som flygbolagen flyger idag.

Den föreslagna hytten är plysch, med en 1-1-konfiguration som varje passagerare skulle få direkt gångåtkomst, en fin utsikt från ett stort fönster och en personlig soptunna för handbagage . Sätena liknar korta första klassens säten och mer lyxiga än långdistans premiumekonomi.

Företaget lovar också en smidigare flygning än några kommersiella flygplan idag, och undviker turbulens genom att kryssa så högt som 60 000 fot: Vårt mål är att ge en lugn och stressfri upplevelse från det ögonblick du går ombord, oavsett om du vill arbeta, spela eller slappna av, Säger Boom på sin webbplats .

För Boom-flygningar över 6 timmar (till destinationer som kan ta mer än 15 timmar att flyga idag) säger företaget att flygbolagen skulle kunna installera lägenhetssviter .

Företaget anser att Boom har rätt storlek för att säkerställa att flygbolagen fyller alla platser ombord och ändå tjänar pengar. Boom har plats för 45 passagerare att sträcka ut, samtidigt som det säkerställer att ekonomin är meningsfull för flygbolagen.

Hytten i Concorde & apos; Speedbird & apos; lämnade inte mycket utrymme att sträcka. Den placerades i 2-2-sitskonfiguration med 40 passagerare i framkabinen och 60 i bakkabinen. Det fanns 38 tum benutrymme, bara lite mer än vad du skulle hitta på en Premium Economy-stuga på en långsiktig jet idag. Fönstren på 6,5 x 4,5 tum gav en mer begränsad bild av himlen än vad Boom lovar, och det fanns inga rymliga överliggande soptunnor. Även handbagage lagrades i Concorde's mage.

Passagerare uttryckte ofta förvåning över att inredningen var så begränsad, säger Jennifer Coutts Clay, som arbetade på British Airways Concorde-program och tjänstgör i Concorde Advisory Committee i New Yorks Intrepid Sea, Air & Space Museum. Men vid 60 000 fot, som flyger mot Mach 2, kunde passagerarna se de härliga färgerna på & apos; rymdkanten & apos; horisont och krökning på jorden. Det gav oförglömliga upplevelser.

Concorde-ekonomin var också dålig eftersom det var ett futuristiskt flygplan byggt med tillgängliga material för decennier sedan. Som Blake Scholl, verkställande direktör och grundare av Boom förklarade i ett pressmeddelande, hade Concorde-designers inte tekniken för prisvärda supersoniska resor.

Nya kompositkroppar och högtemperaturmaterialsystem, som skulle göra Boom snabbare, lättare och säkrare, godkändes nyligen av FAA: s kommersiella flygplan.

Med tanke på lyxen hos vissa av dagens långdistansflygningar kan man fråga sig om vi behöver snabbare flygplan. Men Supersonic flight tilltalar fantasin och flygbranschdesigners har kommit på en mängd olika sätt att göra Mach 2+ resa härlig.

Boom är optimistisk när det gäller flygbolag som älskar planet och de förföljer redan kunder i Mellanöstern. Boom-flygplanet kommer att vara en viktig del av den interkontinentala flygflottan, säger Mike Boyd, Boyd Group International. Resenärer är hungriga efter snabbare flygningar och flygbolagen kommer att vara glada över ett differentierat och lönsamt alternativ för sina premiumresenärer.

Flygvisionären Richard Branson är tillräckligt upphetsad över Boom-projektet för att lägga sina pengar bakom det: Jag har länge bränt för innovation inom flyg och utveckling och utveckling av snabba kommersiella flygningar. Som en innovatör i rymden var Virgin Galactics beslut att arbeta med Boom enkelt, 'sade han under avslöjandet av Booms XB-1-demonstrator.

Relaterat: Richard Branson försöker göra flygplan bättre

Och han är inte den enda som är ivrig efter snabbare flygningar . NASA arbetar på en QueSST & tyst överljud & apos; plan som skulle avge en mjuk dunk & apos; hjärtslag & apos; istället för en stor BOOM när du bryter ljudbarriären. Och amerikanska och australiska militärforskare arbetar med en hypersonisk & apos; scramjet & apos; vilket kunde slå Mach 7.5, tillräckligt snabbt för att komma från London till Sydney på två timmar. Men för tillfället är det ett koncept mer än en verklighet.

Booms fokus på att göra supersoniska resor praktiska och prisvärda både för flygbolag och passagerare kan få Boom från marken. Boom säger att flygbolagen kan ta ut biljettpriser som matchar dagens affärsklass. För VIP-gäster med en rimligt generös resebudget som har bättre saker att göra med sin tid än att sitta i ett plan i 16 timmar, skulle detta vara ett bra sätt att flyga.

För dem med mer pengar att bränna kommer Boom-jet också att beställas som en skräddarsydd, ultra-VIP privatjet.