Flygningen kommer initialt att fungera bara tre gånger i veckan innan den går in i daglig trafik den 18 oktober. Från och med den 28 oktober växlar schemat något så att SQ22 avgår Singapore klockan 12:40 och anländer samma dag kl 06:30 ( det gör det bara 17 timmar, 50 minuter). Flyg SQ21 avgår från Newark kl. 09.45 och anländer dagen efter kl. 17.15. Flygtiderna ändras igen med sommartid, så se till att kontrollera schemat för dina specifika datum.

Samma rutt, ny plan

Torsdagens lansering markerar faktiskt en retur för direktflyg mellan Newark och Singapore.

Detta är en händelse som, på många sätt, har varit i fem år, säger Singapore Airlines talesman James Boyd. Även om Singapore Airlines flög längsta avstånds- och varaktighetsflygningar under ett helt decennium med ett annat flygplan, har tekniken avancerat till den punkt där vi nu kan starta om ultra-långdistansflyg på ett kostnadseffektivt sätt.

Singapore Airlines flög Newark – Singapore fram till 2013 med en all-business Airbus A340-500. Den här gången kommer flygbolaget att anställa helt nya Airbus A350-900ULR. Denna jet, som Singapore Airlines är lanseringskund för, är mestadels densamma som standarden Airbus A350-900 redan i trafik både med Singapore Airlines och andra flygbolag som Cathay Pacific, Delta och Qatar Airways. ULR står dock för ultra-lång räckvidd, och det kan kryssa för 11,160 miles. Det är 1800 miles mer än en typisk A350-900.

Vad det nya flygplanet erbjuder oss, och resande offentligt, är en ny uppsättning alternativ för att spara tid och resa i större komfort, säger Boyd. För flyg från USA ligger Singapore strax utanför serviceområdet för flygplan som Boeing 747 och 777 och Airbus A380, som alla kräver ett mellanstopp. A350-900ULR är ett flygplan som jämnar ut spelplanen och låter oss ansluta många fler poäng inom USA till Singapore direkt.

Sittuppdrag

För att göra den nästan 19-timmarsflygningen uthärdlig har Singapore Airlines valt en hyttkonfiguration med 94 premium-ekonomisäten och 67 businessklassplatser. Det finns ingen ekonomi eller förstklassiga platser.

De två stugorna i affärsklass har några av Singapore Airlines senaste sittplatser. De är ordnade i ett framåtvänd 1–2–1 mönster. Var och en är ultrabrett 28 tum över, med en tonhöjd på 60 tum mellan sätena. De lutar sig till helt liggande plana sängar som är sex och en halv meter långa. De enskilda underhållningsskärmarna är 18 tum breda, och de har alla strömuttag och USB-portar för att hålla sig laddade.

Premium-ekonomisäten är fördelade över en enda hytt i ryggen i ett mestadels 2–4–2 mönster. Det finns enstaka C- och H-platser, dock i raderna 40-42 om du kan stå i närheten av toaletten. Dessa är flygbolagets senaste premium-ekonomisäten och är rymliga 19,5 tum breda. Det är ungefär en tum bredare än premium-ekonomisätena på American och Delta. Var och en har 38 tum stigning och åtta tum lutning, med ergonomiskt utformade ben- och fotstöd. De personliga underhållningsskärmarna är 13,3 tum breda och alla platser har personliga eluttag och USB-portar.

Begreppet ultra-långdistansflygning har mognat under de fem åren sedan vi senast körde denna flygning med alla flygplan i affärsklass, säger Boyd. Att erbjuda två serviceklasser representerar en demokratisering av denna typ av resor och gör det möjligt för ett bredare antal resenärer att dra nytta av att komma till Singapore i komfort fyra till sex timmar snabbare än att ta anslutande flyg.

Med andra ord hoppas flygbolaget inte bara att locka affärsresenärer, utan även fritidsresenärer inklusive seniorer och millennier som vill nå Singapore och sekundära destinationer snabbare.

Stugkomfort

Bortsett från sittplatser, erbjuder A350 en rad jetlag-stridsfunktioner, alla utformade för att minimera effekterna av långdistansflyg. Skrovets kompositstruktur är starkare än stål så att hytten kan sättas under tryck till motsvarande 6 000 fot, jämfört med 8 000 på konventionella strålar. Luftfuktigheten kan hållas nära 20 procent, i motsats till 10 procent på konventionella flygplan. Båda dessa faktorer bör hjälpa till att minska symtom som trötthet och yrsel.

A350-900ULR har också flera temperaturzoner för exakt klimatkontroll i hela passagerarhytten och över 16 miljoner inställningar för omgivande belysning som kan programmeras för att hjälpa resenärer att justera sina dygnsrytmer på specifika rutter. Det finns också HEPA-filter på sjukhus som cirkulerar luft genom hela stugan varannan till var tredje minut.

Singapore Airlines kommer att sätta A350-900ULR med samma hyttkonfiguration i trafik mellan Singapore och Los Angeles från och med den 2 november, strax efter att United avslutar sina flygningar mellan de två städerna.

Vad kostar det längsta flyget i världen

Är du redo att testa den nya tjänsten själv? I skrivande stund var flygpriserna från Newark till Singapore i premiumekonomi 1 017 USD enkel resa eller 1 623 USD tur och retur. Envägspriser för affärsklass börjar vid 3 379 dollar från Newark till Singapore senare i månaden, eller 5 098 dollar tur och retur.

Relaterad: De 10 längsta flygningarna i världen

Du kan också använda flygbolaget miles för att boka dessa platser. Det enklaste sättet att göra det är att skapa en Singapore Airlines KrisFlyer frekvent flygkonto . Programmet är en överföringspartner för American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards och Citi ThankYou Rewards, så om du har kreditkort som tjänar den här typen av poäng kan du överföra miles till ditt nya konto när det är dags att boka en biljett.

Premium-ekonomisäten på den lägsta körsträckenivån kostar 70 000 mil varje väg. Business class utmärkelser är 92.000 miles varje väg. Skatter och avgifter är ungefär $ 6- $ 50, beroende på din riktning.